新聞回放
根據新出臺的《太原市65周歲及以上老年人免費乘坐公交車實施辦法》：凡年滿65周歲及以上、具有太原市戶籍（居住證）的老年人，均可申請辦理免費公交IC卡；持該卡即可免費乘坐太原市內除旅遊公交、城際公交線路以外的所有線路公共汽（電）車。分料機
免費公交IC卡申請人資格由太原市老齡委負責審核。申請人可攜帶個人身份證、戶口簿（居住證）、近期一寸免冠照、15元IC卡制作費，前往太原公交公司申領免費公交IC卡。申請人領到卡後，須持本人二代身份證及戶口簿，前往太原公交公司指定網點辦理開卡，並繳納12元乘車人身意外傷害保險。
老年人免費公交IC卡，實行年檢制度，僅限本人使用，嚴禁轉借他人使用。凡轉借他人使用或偽造個人信息辦理老年人免費公交IC卡的，一經查沒，不予重新辦理。
三角桌
壹
誰願意爭那個第一呢
切割蛋糕機最近，太原出臺政策，65周歲以上老人可以免費乘坐公交車。這是一個城市的溫暖舉措。大爺大娘這下遛個彎兒買個菜就更方便瞭，也就不用過老年“宅生活”瞭。由此想到，如何讓更多的人去乘坐公交車。
現在一大“城市病”就是擁堵。太原還算好，聽說在“堵城”排行榜上，要排到60多位。然而就這樣，早晚高峰，還是被堵得心煩意亂。治理擁堵，需要城市分區更有章法，城市規劃更加合理，也需要更多的人使用公共交通工具出行。
過兩年，太原就會有地鐵，公共交通服務會更加完善，那是不是說太原的擁堵狀況會更加改善呢？我覺得還是先別抱有這種美好的期待。太原之所以不算堵，根本的原因，是作為一個省會城市，它人口根本不算多，隨著這兩年城市建設加快，它面積又不算小。所以，才顯得我們沒那麼堵。然而，人口是會不斷增加的，城市面積卻不會無限制地擴張，所以，如果我們不預先做準備，太原也會成為“堵城”的。
一輛公交車至少可以拉50個人，從理論上說，這就在馬路上減少瞭50輛車（這僅僅是理論，因為這50個人裡，有沒車的，還有不會開車的，還有一傢人一起乘坐公交的），但無論如何計算，從改善擁堵的角度講，乘坐公交車出行肯定比個人開車要合理。隻是，從個人角度講，賬又不能這麼算。
為什麼要自己開車而不坐公交車？一是舒適，不用和別人擠；二是方便，傢門口上車，目的地停車；三就是快捷瞭，開車要比坐公交車快。如果想讓大傢選擇公交車，也要在這三點上下工夫。方法大傢也都知道，那就是要有更多的公交車，更好的服務，以及更科學的線路規劃。
以我個人的感受，我現在就更樂意於坐公交車。因為如果避開早晚高峰，公交車上人並不多，不會被擠，而且，公交車都有專用車道，實際上並不比私傢車慢。然後，它還很便宜。
所以，現在對老年人免費，這當然很好，如果免費的范圍更大些，比如在某些時間段免費，這樣的話，對於城市交通的改善應該更有效。
隻是需要說明的是，公交車免不免費，對於大傢是否選擇公交車，其實是個錦上添花的事情。對於出行工具的要求，每個人都差不多。如果公交車能滿足，不用號召，不用呼籲，大傢也會選擇公交。如果不行，估計免費也吸引不瞭大傢——尤其是，現在公交車實際上已經夠便宜瞭，普遍一塊錢，辦卡才五毛。我期望著有那麼一天，公交車比私傢車更舒適，更方便，也更快，再加上地鐵，太原在堵城排行榜上，永遠不位列前茅——誰願意爭那個第一呢？
李遇
貳米果製造機
公交車自有一眾鐵桿粉絲
英文的bus，我們小時候習慣稱其為公共汽車，那時可能也有出租車，但大街上一般見不到。街上行駛的車輛裡面，隻有這種大塊頭巨無霸是誰都可以乘坐的，近些年習慣稱之為公交車，這提法更註重它在城市交通中的民本訴求與公益作用，類似於公園、公共圖書館、公立學校與醫院等等，都屬於社會公共資源，讓普通市民不花錢或花很少的錢，就可以滿足某一方面的生活需求。它體現瞭社會對民生的關註和政府對公共事業的投入，用納稅人的錢為納稅人辦事。市內公交車刷公交卡的話，無論遠近隻需5毛錢，如今更推出瞭65歲以上老人免費乘坐的政策，這是一個能夠讓市民發自內心豎大拇指的惠民之舉。
說起公交，我們太原的老百姓是穩篤篤有幸福感的，五毛錢的公交車與一小時內免費的公共自行車，成瞭城市交通的一個亮點，貼心又貼意，這樣的出行成本，低收入人群也容易接受，老話說穿衣吃飯論傢當，豐儉各自隨心，開豪車有開豪車的活法，但正道日長，社會要提供條件讓經濟不寬裕的人也能達到有質量的生活，公交車做到瞭。
我住在桃園南路，20多年前，這條路大概是全市較寬馬路裡面唯一被公交遺忘的角落，隻有一趟小巴車縱貫桃園南北路。那時候私傢車還是稀罕物，滿街都是搶眼的黃面的，可咱工薪族的收入也襯不起出門就揚手打車的灑脫，所以老人小孩出行頗不方便。大約是十八九年前，猛然看到桃園南路上駛來瞭一輛大公交，都不敢輕易相信，別是過路的吧，看到有停靠的站牌，心裡一塊石頭才落地，公交公司終於想起咱瞭。
公交車裡是個小社會，男男女女、老老少少，形形色色的人在流動中演繹著別樣的市井百態。車上給有需要的人讓座一直是社會文明的一面鏡子，但公交車上出沒的小偷也曾讓人搖頭，一幕幕溫馨場景和窺牖小兒隱現的時日交疊好像有點不搭調，卻絲毫未能阻擋住人們乘公交車匆匆出行的步伐。私傢車讓車主的生活半徑擴大瞭好多，公交車讓市民的生活半徑也延續到瞭城市周邊，當服務網絡遍及城鄉，出行十分便利，買房租房不必非市中心不可，公交車都會讓房子增值瞭呢。
現在，親民惠民的公交車，被日新月異的現代科技嫁接，公交APP使公交車在便宜的優點上又累加瞭便捷。我一朋友在郊區一所高中任教，兩點一線每天靠公交“擺渡”，以前光等車就很耗時間，跑郊縣的公交發車間隔和運行車程都長，不好估摸乘車時間，後來下載瞭公交到站跟蹤軟件後，每天按提示出門，走到站等不瞭一兩分鐘就上車，省卻不少等車的時間和體力，心情也變好瞭幾分呢。如今，很多公交車還被更新為新能源車，完全可滿足公眾綠色出行、安全出行的基本需求，可謂好處多多，但總難以擺脫“等車定律”，極易陷入煩躁中，有瞭公交乘車軟件，一切盡在掌控，公交車的好處和優勢便成倍放大瞭。
城市發展，公交先行。包括我所生活的城市在內，都已經把建設公交型都市、把發展公交事業提升到城市交通中的主體地位上，過兩年我們太原也會有地鐵，但是公交種種便宜及服務升級，自有一眾鐵桿粉絲，其作為優選代步工具的地位無可替代。
王俊芬
叁
我的回憶裡有公交車的美好
看到公交公司又有瞭新舉措——65周歲及以上老人可免費乘公交，這樣的好事不多誇兩句那肯定是不行的。而誇完這個好舉措，最想說的還是公交車。
說起公交車，在襁褓中就被母親抱著坐公交車跑傢上下班的我，有關它的回憶還真不少，它占瞭我兒時記憶的大部分。從零歲開始，我就天天坐著它跑傢10年。
關於它的記憶首先是票盒。
上世紀80年代，我上小學瞭，每天跟著母親坐公交車上下學。那時大街上跑的小汽車還很少，非常吸引眼球的便是公交車瞭，而坐公交車在當時是件美好的事，因為可以全程看售票員賣票！我和母親總是在固定的時間乘車，售票員阿姨都認識瞭我，偶爾乘客少時，還會讓我玩一下票盒，那真是太幸福瞭。要知道，那時，有多少女孩子長大瞭想當售票員，就是為瞭能有個票盒！
其次是“轉盤”。
那時的公共汽車像老照片裡記錄的一樣，都是圓頭圓腦的那種，有一節的，也有兩節的“大通道”。“大通道”中間有個轉盤，車子轉彎的時候就靠它來帶動第二節車廂轉彎。人若站在上面會跟著一起轉，還是孩童時代的我喜歡坐轉盤上的位子，就是想跟著轉盤轉一下。但如果是站在轉盤上那就需要技術瞭，不僅轉的時候容易摔倒，鞋還有可能卡在轉盤的縫隙之間。
還有“大辮子”。
以前公交電車的車頂上拖著兩根並列的導軌，人們都管它們叫“大辮子”。當這兩根“大辮子”掉線時，電車就無法運行，全車的乘客都要老老實實地在車裡坐好，等著售票員或者司機去把電線重新拽回原來的位置。這件司機和售票員最不喜歡的事情是我最喜歡看的。呵呵。
我還有老式公交走著走著就走不動，全車乘客團結起來都下去推車的記憶；還有老式公交車碩大的方向盤和每次換擋都有“咣當”一聲的記憶……
總之，公交車留給我的回憶很多，且美好。就如現在的公交車總是給人以溫暖一樣。上車時司機的一聲問候，天涼時座位上厚厚的坐墊，車上便民箱裡的用品和愛心傘；還有限行時的免費乘車，和如今的65周歲及以上老人免費乘公交的政策……這些變化龍城人看在眼裡，也溫暖在心裡。
從搖搖晃晃慢吞吞的長龍車、甩著兩根長辮子的電車，到讓人眼前一亮的雙層巴士和煥然一新的空調車，作為城市的流動名片，不同的公交車型隨著歷史的變遷不斷地變化著，但公交車帶給人的美好回憶和溫暖享受始終沒變。
希望這樣的美好始終如一，而我們對它的感謝也是天天的。
白潔
多聊會兒
12月28日起，太原將分別開通3趟開往成都、重慶的動車。此外，太原到成都東的二等座票價和此前從太原出發、經轉西安到達成都的票價完全一致，均為441.5元，一等座票價為619元；而太原到重慶北二等座票價為458元，一等座票價為662元。據介紹，此次開通的太原直達成都和重慶的列車，均是動車，沒有高鐵，所以運行速度方面，還有提升空間。
高鐵的迅猛發展，讓城市間的時空距離不斷縮小，而隨著太原開通的直達高鐵動車越來越多，無論是出去遊玩，還是方便外省人來山西遊玩，都越來越方便。
白潔：今年夏天已經購好瞭去成都的機票，卻因故沒有成行，如今又多瞭一種出行方式，再不去趟成都就對不起動車瞭！大熊貓，等著我！
李遇：上午在太原吃頭腦，中午在西安吃泡饃，晚上就可以在成都吃火鍋瞭！動車的開通滿足瞭吃貨的一顆心啊！
王俊芬：即將開行的這兩個方向的動車，跟硬臥相比時間節省近三分之二，費用隻多瞭三分之一，是頗具性價比的選擇哦，與之形成強勁抗衡的對手是打折機票。這是消費者最樂於見到的局面，一來多樣化的選擇照顧到瞭不同層次的消費需求，二來市場化競爭能夠促進服務提升，這樣的好事情，多多益善。
(原標題：太原公交，溫暖多情)
本文來源：山西新聞網-山西晚報
責任編輯：王曉易_NE0011
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